白車身焊裝強度的質量控制

汽車白車身的焊裝質量控制受焊裝后尺寸精度、焊裝強度及外觀質量等多種因素影響。為了強化白車身的焊裝質量控制，吉祥汽車公司從技術和治理兩個方面加強努力，不僅將現有生產存在的題目進行分類不斷完善，從而進步產品質量，同時，也在治理方面狠下功夫，以有效進步車輛生產的“質投比”。

白車身的焊裝質量控制主要體現在4個方面：焊裝后尺寸精度、焊裝強度、外觀質量以及減震抗噪密封性。

用戶對質量的要求，決定了生產廠商對質量的重視程度和投進程度。因尺寸精度影響后序零件的裝配，不僅是用戶的要求，生產廠商也必須給予足夠的重視；減振抗噪密封性會影響用戶的駕駛或乘座的舒適度，對此生產廠商也會重視；外觀質量影響車身的美觀，甚至直接影響生產企業的銷售狀況，生產廠商更會對其引起重視。然而，用戶在購買車輛時唯獨對焊裝強度無法評判，總不能把新車撞一撞來試驗其結實程度。由于用戶在購買汽車時對車身強度的意識比較淡化，導致了生產廠商對焊裝強度這個指標重視不夠。

中國作為正在崛起的大國，汽車制造廠商的視野已放眼到世界。如吉祥的汽車銷售不僅進進了俄羅斯、印尼等汽車行業不發達的國家，同時也在叩響歐美老牌汽車生產國的大門。作為中國自主品牌汽車制造商的每一個人，我們應感到自豪。但歐美等汽車業發達的國家，汽車文化的歷史積淀較深，用戶對車輛的要求較高，同時其車輛的準進標準也相應較高，如，車輛碰撞實驗的標準更嚴格。我們的汽車要走向世界，必須執行銷售市場所在國的標準，只有這樣才能打破貿易保護的壁壘。

為了強化白車身的焊裝質量控制，吉祥汽車公司目前正從技術和治理兩個方面加強努力。
 
技術方面

1. 認真研究銷售市場所在國碰撞實驗的標準，將現生產存在的題目進行分類，發現料邊不足和焊點不夠是影響保安件焊接強度的重點。如，中地板總成焊接時的一道工藝，對中地板總成與后地板中骨架總成焊接，中地板總成與后地板中骨架總成的梁有間隙（見圖1）。僅靠7個點（藍色點）與中地板油箱左/右后固定板總成點定后，再與后地板備胎箱板搭接。在正面碰撞實驗時，中地板總成和后地板中骨架總成易脫焊。若將中地板總成邊沿加長，搭接在后地板中骨架總成的梁上并焊接，強度顯然要好得多。在模具修改以前，在邊沿處加4個點（見圖1黃色點）。再如，前排座椅安全帶固定板在碰撞實驗中被撕開（見圖2）。經分析得知，原零件焊接邊少、焊點不足且位置欠佳，必須增加料邊和焊點（原焊點及分布：3個一排；現焊點及分布：5個兩排）。

圖1  中地板總成與后地板中骨架總成的梁有間隙

圖2  前座椅安全固定板（數模 、照片、零件簡圖）

2. 焊點數模產品化及點焊接頭等級化。焊點數模產品化的含義是用UG、CATIA、Pro/E等三維軟件表示的產品數模應有焊點，把焊點當作產品的一部分,而不是工藝流程的一部分；點焊接頭等級化的含義是將點焊接頭分級，涉及到轉向、剎車、承載很大載荷，接頭的破壞會危及職員生命安全的保安件的接頭列為一級接頭。一級接頭焊點的改動應由產品部分下涉變通知書。焊點需在數模、圖紙及作業指導書等工藝文件上特殊注明，這種焊點不能虛焊、漏焊。對天天點焊數千焊點的操縱工來講，這樣特殊注明的好處在于工作中輕重分明，操縱時有張有弛，同時檢查職員檢查時也十分清楚。

3. 定期鑿檢、全破壞檢查的制度必須認真堅持執行。不能以為必要的全破壞檢查是“勞民傷財”的事，必要時還需抽檢焊接強度（如焊點抗拉剪強度），進行宏觀、顯微金相檢查。

治理方面

1. 技術、生產及質量部分分工協作清楚。由技術部分立法、生產部分執行、質量部分監視。不能讓生產部分充當規則的制訂者、運動員和裁判員，各部分崗位責任明確、組織體系盡快落實，減少工作中扯皮、推委現象。

2. 吉祥公司正在全員學習豐田的TPS治理體系，把精益生產方式逐步推廣，使生產工藝、現場治理及工人的操縱系統化、科學化、程序化。精益生產的系統也是集市場信息和生產為一體的經營系統，有了市場觀念，就有了公道的庫存觀念。市場的拉動會使現場的前序為后序服務，職能部分為現場服務。

3. 引進“質投比”概念（即質量的要求和進步產品質量投進比），并使其定量化、科學化。如在材料的使用上，市場的需求不同，高強鋼板和普通鋼板的比例不同，部位不同鋼板厚度不同；在工藝上，有的焊縫采用CO2+Ar焊接，有的僅采用CO2焊接等。車輛銷售經常提到“性價比”，車輛生產也應講“質投比”。